奥迪在全铝车身领域的探索始于上世纪九十年代，其核心思路是通过铝合金空间框架降低整车重量，同时保持结构刚性。最早量产的全铝车身车型是奥迪A8，其D2代车型首次采用ASF铝合金空间框架，将车身重量控制在约249公斤，比传统钢制车身减重约40%。这一技术路线奠定了奥迪在轻量化领域的标杆地位，后续多款车型都沿用了全铝或高铝占比的车身方案。
奥迪A8是贯穿全铝车身历史的核心车型，从D2到D5代，每一代都在铝合金空间框架基础上不断优化。D3代引入了更高效的连接工艺，D4代则通过铝合金型材与铸件的组合提升扭转刚度。到了D5代，虽然车身中加入了少量高强度钢和碳纤维复合材料，但铝材仍占主体结构，官方称其为多材料混合车身，全铝框架的精髓得以延续。因此，A8系列是最典型的全铝车身代表。
奥迪TT是另一款采用全铝车身的量产跑车，其车身以铝合金空间框架为基础，配合铝制覆盖件，整备质量控制在较低水平。TT的铝制车身不仅减轻了重量，还通过自冲铆接和激光焊接等工艺保证了连接强度。不过需要注意的是，TT的部分底盘部件仍使用钢材，因此严格来说属于高铝占比车身，而非百分之百全铝。在奥迪产品线中，TT常被归入全铝车身阵营进行讨论。
奥迪R8作为旗舰超跑，同样采用了ASF铝合金空间框架，并在关键部位使用碳纤维增强复合材料加强。R8的车身结构以铝为主，兼顾了轻量化和高刚性，其铝制框架通过铸铝节点与挤压铝型材连接而成。这种设计使R8在保持超跑性能的同时，车身重量得到有效控制。虽然R8并非纯铝车身，但其铝框架的占比和工艺水平在奥迪车系中属于顶尖梯队，常与A8、TT并列为全铝技术代表。
在电动化时代，奥迪e-tron和e-tron GT也大量使用铝材。e-tron的车身结构中铝合金占比较高，用于电池包外壳和车身框架，以平衡重量与碰撞安全。e-tron GT则采用多材料混合车身，铝材在前后部结构中占比显著。此外，奥迪A6、A7等车型的部分版本也使用铝制覆盖件和混合车身结构，但并非全铝框架。综合来看，奥迪真正以全铝车身著称的车型集中在A8、TT、R8以及部分e-tron系列上，消费者在选购时可通过官方车身结构图确认具体铝材占比。